IT之家 10 月 30 日报道，丰田计划到 2028 年将固态电池（SSB）技术应用于量产车型，这标志着这项创新技术首次引入高性能电动汽车中。丰田是大力投资固态电池技术研发的主要汽车制造商之一。该技术有潜力显着减小电池组的尺寸和重量，同时显着提高性能，长期以来一直被认为是电动汽车发展的重要下一步。与目前电动汽车广泛使用的锂离子电池相比，固态电池具有更高的能量密度，可以在相同的物理空间内实现更大的续航里程。因此，降低电动汽车的温度和优化车身设计非常重要。丰田大约10年前就宣布了大规模生产这项技术的计划。该公司近期发布了e 开发了一款原型电池组，将于 2027 年安装在量产车上，一次充电续航里程可达 745 英里。东京车展期间，丰田碳中和技术开发中心主任 Keiji Kaita 介绍了该项目的最新进展。他表示，全固态电池技术仍然被认为是“未来非常重要的技术方向”，因为它在易用性和耐用性方面比目前的液体电解质电池具有显着优势。他表示，该公司“有望”在 2027 年或 2028 年推出首款采用固态电池的量产汽车，并补充说，该公司还在探索商用车的电源应用。丰田表示，与当前一代电池相比，固态电池的功率将增加一倍，续航里程将增加三倍，电池寿命将增加四倍。这些特征最终决定了所使用的车辆类型。 “全固态电池具有卡达先生表示，“未来的车型将充分利用这些优势。”基于这一产品理念，业界普遍预测，下一代雷克萨斯电动超级跑车——传奇LFA车型的后继车型，将很可能成为固态电池技术的第一个平台。丰田的这款电动超级跑车以超低风阻和最大加速性能为目标，搭载即将推出的V8发动机，有望与雷克萨斯形成姊妹车型关系。 GR超级跑车对轻量化、紧凑型、高能电池的需求使得该公司成为新电池技术的理想载体，但当被问及首款搭载固态电池的车型具体归属时，加田先生只回答道：“无论是雷克萨斯还是丰田品牌，我就留给大家想象了。”减少纯电动汽车（BEV）整个生命周期对环境的影响。 “我们正在努力减少碳排放，关键是减少材料制造过程中的碳排放，但最重要的是生产持久耐用的电池。”Kaeda强调。他指出，如果固态电池的使用寿命是传统电池的四倍，理论上它们可以在其生命周期内减少 75% 的碳排放总量。 “我们始终牢记延长电池寿命，这是我们的关键目标之一。丰田首席技术官Hiroki Nakajima表示，从技术角度来看，通过将固态电池集成到丰田现有的电动平台中，可以在一半的空间内实现相同的续航里程，但这项技术主要计划用于新的专用电动架构，丰田为卡罗拉概念车推出，旨在开发一种采用侧装式的新型较短锂离子电池端子设计和内部优化。材料结构进一步降低整体高度，释放更多内部空间，并降低未来电动车型的新车顶线。
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