马斯克宁愿没有汽车也不愿拥有一辆。

北京时间1月29日凌晨，特斯拉发布最新财报后，开盘后股价飙升，一度涨幅超过4%。投资者之所以如此兴奋，并不是因为特斯拉取得了爆炸性的业绩。事实上，特斯拉上个季度的表现并不是很好，即使是2025年也不是很好。根据其财报，特斯拉2025年第四季度营收为249亿美元，同比下降3%。核心汽车业务收入同比下降11%至177亿美元。利润也下降，季度净利润锐减 61%，仅为 8.4 亿美元。特斯拉去年总营收为948亿美元，较上年下降3%，这是该公司历史上首次出现年度营收下滑。这并不奇怪。特斯拉此前表示，全年汽车交付量同比下降8.6%至164万辆，这是多年来的首次掉头。仅看财务数据，特斯拉的业绩耳鼻喉科的表现一直平庸。只有最后一个季度调整后的每股收益是可以接受的，并且接近或高于该机构的预期。然而，很明显，仅仅依靠这一指标并不能支持盘后反弹。最重要的原因是，特斯拉又抢到了一大块蛋糕，投资者又吃到了。 AAI 是特斯拉此次打造的新故事的核心。公布这一业绩后，特斯拉宣布将向马斯克旗下的 xAI 人工智能初创公司投资 20 亿美元。后者推出了大型模型和Grok应用程序，与平台深度融合。orma X。特斯拉表示，签署了投资框架协议，并开始“评估两家公司之间潜在的AI合作”。该投资预计将于今年第一季度完成。此前，特斯拉将 Grok 集成到其车型中。去年年底，许多用户发现他们的特斯拉汽车有肤浅的智能与 Grok 的关系。例如，您可以使用自然语言告诉 Grok 您想去哪里，这将帮助您规划多个目的地的路线或传输交通信息。但单纯的“自驾游”，仅限于汽车和机器，显然不足以吸引人们。特斯拉在 xAI 领域投入巨资。未来，Grok可以在车辆控制、智能座舱、甚至自动驾驶等场景中发挥作用。除了AI软件之外，特斯拉还计划攻克AI硬件。马斯克在一次财报电话会议上宣布，特斯拉将大力投资建设一家名为 TeraFab 的芯片工厂，以解决未来三四年内潜在的瓶颈。马斯克表示，特斯拉目前依靠三星、台积电和美光等厂商制造芯片的模式已经无法满足人工智能、自动驾驶和机器人领域对特斯拉芯片不断增长的需求。 “为了减轻可能的限制“三四年后出现，我们需要建造一座特斯拉Terrafab，这是一家集逻辑芯片、存储芯片和封装于一体的大型本土芯片工厂。”马斯克此前就“预测”了这一新举措。马斯克在播客一开始就表示，如果特斯拉不建工厂，就会撞上“芯片墙”。“摆在我们面前的只有两条路：要么撞墙，要么建工厂。”目前，特斯拉AI5芯片由台积电代工生产，该公司还签约了去年价值 165 亿美元的交易让三星生产其 AI6 芯片，现在看来，马斯克所说的将用于 AI 太空计算的下一代产品，很可能会由特斯拉自己生产。这一投资 Grok 并开发自己的芯片产能的大型计划立即让特斯拉投资者兴奋不已。除了 AI，机器人也是特斯拉制造领域的一个焦点。擎天柱机器人。他表示Optimus仍处于研发阶段。 “特斯拉有一家 Optimus 工厂，但 Optimus 在现实应用中使用不多。”同时，马斯克表示，人形机器人“擎天柱”在很多场景下具有最大的价值，可以做很多事情。随后他话锋一转，表示预计今年年底前Optimus不会在其工厂大规模导入。据他介绍，第三代擎天柱将是一款通用机器人，能够观察人类行为并从中学习。 “现在有很多不同的公司在生产类似的产品，但特斯拉做得非常好。”马斯克在机器人领域的蛋糕比人工智能的蛋糕要大得多。按照此前计划，特斯拉计划在今年一季度推出Optimus 3。在电话会议上，马斯克表示，特斯拉正在从其弗里蒙特工厂改装 Model S，Model Musk 表示该工厂将成为“Optim 的中心枢纽”。“我们的全球产能”，计划在今年年底达到每月1万台的产能，最终扩大到每年100万台。机器人是马斯克为特斯拉规划的第二条增长曲线。他此前预计机器人的市场营销价值可能超过100亿美元，这个数字超过了汽车。众所周知，说到人形机器人，主要留给中国企业。玉树、致远甚至小鹏汽车那么马斯克对中国竞争对手有何看法呢？他认为擎天柱的能力超越了中国目前正在开发的任何机器人，并且是永恒的。我认为这是一项非常具有挑战性的工程工作，而特斯拉绝对是一家做得非常出色的公司。”马斯克表示，他认为没有任何主要竞争对手可以对其构成威胁。这次。 “但未来，很多中国公司会给我们带来很多问题。竞争会非常激烈，这是毫无疑问的。”机器人技术是一场决定马斯克职业声誉的关键战役。在之前的采访中，主持人表示，没有人记得特斯拉是造汽车的，但他们生产了十亿辆擎天柱汽车。 “这很有可能发生，”马斯克说。马斯克决定努力一试。去年九月，特斯拉董事会批准了马斯克的巨额薪酬计划。该计划设定的四个主要KPI之一是特斯拉2030年前部署了100万辆Optimus。最后我们来看看汽车业务。大家都清楚，到2026年，马斯克将不再考虑汽车。现在，马斯克本人也充分认识到了这一印象。该公司计划在今年第二季度末淘汰 Model S 和 Model X，并停止生产 Optimus，以释放产能。 Model S是特斯拉首款量产车型ar，于2012年推出。即使后来出现了Model 3/Y，Model S的影子也从未消散。不过，这两款车逐渐老化，销量大幅下降。财报显示，特斯拉2025年仅交付5.08万辆“其他车型”，其中只有一部分是Model S/X，但该公司计划年产能为10万辆。原因很简单。因为这两款车太贵了，10万美元起。此外，它们不是国内生产的，大多数中国消费者对它们兴趣不大。马斯克在电话会议中表示，Model S 的使命和 Model 停产的决定是由于市场需求减少以及公司资源集中在“物理 AI”上。淘汰了两款高端车型后，特斯拉引以为傲的S3XY车型现在只剩下3和Y。Model 3去年在中国的出货量超过20万辆，同比增长13%，但同比下降在豪华电动轿车排行榜上排名第二。排名第一的是小米SU7，出货量接近26万台。特斯拉正在努力提高 Model 3/Y 的销量。近日，其在美国推出了Model 3“乞丐版”，也有消息称其即将进入中国。与此同时，特斯拉还计划推出长续航版本的 Model Y L+。尽管如此，Model 3/Y 并不是特斯拉汽车业务的唯一焦点。更性感的是 Cyber​​Cab 自动出租车。特斯拉计划于 2026 年上半年开始生产 Cyber​​Cab。马斯克重申，Cyber​​Cab 没有方向盘或踏板，也没有备用计划。特斯拉预计 Cyber​​Cab 的产量未来将超过所有其他车型的总和。预计这一金额将超过总金额。目前，特斯拉在美国仅运营着一支由 200 辆 Robotaxi 车辆组成的车队。在旧金山和奥斯汀，车队由 Model 3 组成。这些车辆我们e特斯拉的FSD v14自动驾驶软件，但大多数仍配备安全人员。特斯拉的真正想法是让 Cyber​​Cab 掌控一切。马斯克估计，“本土”机器人出租车的建造成本和运营成本不到 3 万美元，每英里仅为 0.2 美元，远低于其竞争对手和 Uber。尽管尚未正式投产，但Cyber​​cab已显示出进入中国的迹象。去年11月，Cyber​​Cab亮相第八届中国国际进口博览会特斯拉展台。不久前，特斯拉正在中国为其机器人出租车系统招聘工程师，招聘地点是上海。与此同时，马斯克此前透露，特斯拉FSD将于今年第一季度获得进入中国的许可。该软件是Cyber​​cab在中国推出的基础。是啊，一切顺利，马斯克不用和中国车企争夺汽车销售，他可以独立美丽地拥有机器人出租车，这是未来的方式。结合AI和机器人ts，仅特斯拉一人就拥有三张通往下一个时代的门票。这将使马斯克有机会实现 25 万亿美元的市值目标。
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